Ross Brawn no hubiese evitado la guerra civil en Mercedes Benz

Ross Brawn

Ross Brawn durante el GP de Mónaco 2013

Desde el incidente entre Rosberg y Hamilton durante el Gran Premio de Bélgica 2014 en el legendario circuito de Spa-Francorchamps hemos leído y escuchado todo tipo de opiniones al respecto, pero en lo que me quiero enfocar es en la oleada de críticas vertidas sobre la gerencia de Mercedes Benz respecto a la guerra que existe entre sus dos pilotos y respecto a cómo han manejado la situación hasta el momento.

Lo primero que tenemos que considerar es que tanto Rosberg como Hamilton están básicamente al mismo nivel. Sé que para sorpresa de algunos, Nico Rosberg ha demostrado estar entre los mejores cinco pilotos del mundo, esto es algo que los que llevamos tiempo observado al joven alemán desde la GP2 Series siempre hemos sabido. El talento siempre ha estado ahí y solo hacía falta una maquinaria a la altura para comenzar a demostrarlo.

Una vez entendido que Rosberg y Hamilton compiten en el mismo nivel, entonces tenemos una perspectiva mas amplia para entender la forma en la que la gerencia de Mercedes Benz representada directamente por Toto Wolff, Paddy Lowe y Niki Lauda ha actuado para intentar manejar una situación que prácticamente nadie podría manejar.

Una situación de perder o perder

No es tan fácil gerenciar un equipo en donde tienes dos lobos alfa compitiendo entre sí para liderar la manada. Los equipos siempre han tenido varias formas de tratar de controlar una situación como esta, pero ninguna de ellas es la solución absoluta y certera que logre el balance perfecto que complazca a todo el mundo. Todos sabemos que con órdenes de equipo se pueden solucionar las cosas, pero el problema con ellas es que resulta bastante difícil colocar órdenes de equipo a uno de sus dos pilotos debido a que ambos pelean al mismo nivel, si colocas órdenes de equipo como lo vimos en Hungría, la situación fácilmente se te puede salir de las manos porque obviamente, con la ventaja que tiene el equipo respecto al resto, cada punto que gane tu compañero te puede pasar factura al final de campeonato.

Si, es fácil decir que Ross Brawn hubiese logrado que cualquiera de los pilotos acatara sin queja alguna sus ordenes, pero la realidad es que nadie lo sabe. Todos los que señalan que Ross Brawn es el hombre para controlar la guerra civil de Mercedes se están basando en lo visto en Malasia el año pasando cuando Rosberg acato las ordenes, lo cual es muy superficial y ahora voy a explicar el porqué.

Lo primero es que se tiene que entender que el momento y las circunstancias facilitaron el hecho de que Nico Rosberg acatara esa orden. Ese año Mercedes no era un competidor directo para Red Bull, incluso en rendimiento de carrera estaban por detrás de tres equipos más, por lo que el resultado que estaban teniendo en Malasia con un piloto en el podio y el otro cuarto tenía que ser protegido. En pocas palabras, ni Rosberg ni tampoco Hamilton tenían esperanzas de pelear el campeonato.

Este año la situación es totalmente diferente, ambos están peleando el campeonato, ambos tienen el mejor auto de la parrilla y ambos son extremadamente competitivos, pedir a alguno de ellos que se quite del camino no es tan sencillo como muchos piensa, aunque la orden la diese Brawn.

Imaginen un escenario en donde la orden llegue de la boca de Brawn directo a Lewis Hamilton ¿Creen que Lewis le hubiese hecho caso? Realmente no. Hamilton ha tenido demasiados problemas propios y externos este año como para darse el lujo de perder más puntos y aunque sé que muchos no comparten mi opinión, realmente pienso que a esta altura de la temporada y sin importar quien hable por la radio ninguno de los dos pilotos va a acatar órdenes que vayan en contra de sus intereses particulares.

Por otra parte está el hecho de dejarlos correr libremente como ha pasado hasta el momento. Todos sabíamos que bajo esa premisa tarde o temprano ambos pilotos iban a tener alguno que otro tope en la pista y de hecho, desde Bahrain hemos visto como han estado bastante cerca de tenerlo.

Entonces, con eso en la cabeza se les ha dejado competir entre ellos y ahora que ha llegado el momento del toque todos salen rápidamente a señalar con el dedo la falta de liderazgo en Mercedes Benz para manejar esta situación. Eso a mí me resulta a pura hipocresía.

Esta es una situación de perder o perder, porque si imponen órdenes de equipo y una jerarquía clara, entonces todos van a acabar con Mercedes por matar la competición y por perjudicar a uno de sus dos pilotos, mientras que si los dejan competir libremente y ocurre lo que todos sabemos que es inevitable, entonces tenemos un tsunami de críticas sobre ellos por no saber cómo manejar todo.

¿Realmente creen que Ross Brawn, conociendo la calidad de ambos pilotos iba a definir una jerarquía entre ellos desde inicios de temporada? Mercedes Benz no es la Scuderia Ferrari en donde las cosas estaban bastante claras para Michael Schumacher o para Fernando Alonso respecto a la jerarquía interna ¿Hubiesen criticado a Ross Brawn de la misma forma por dejarles competir libremente entre ellos y luego ver ocurrir en incidente en SPA o la desobediencia en Hungría?

Como ven, la situación en Mercedes Benz no es tan simple como decir “…con Ross Brawn abordo esto no hubiese ocurrido”.

Mercedes Benz tiene un enorme problema en sus manos creado por la misma competitividad de ambos pilotos, lo cual los obliga a dejarlos competir libremente y a mantenerse lejos del orden jerárquico, la única forma de definir uno seria que alguno de ellos se fuese muy por delante del otro y eso es algo que está lejos de suceder debido a la competitividad misma de ambos.

Esto es muy complicado y ni el mismo Ross Brawn hubiese tenido la varita mágica para solucionarlo.

Entrevista a Nico Rosberg sobre los sucesos del Gran Premio de Bélgica

Nico Rosberg

Nico Rosberg, piloto de Mercedes Benz

¿Has hablado con el equipo?

Nico Rosberg: Tuvimos una discusión. Esto es muy importante porque obviamente, con lo que paso, perdimos muchos puntos y ese es el enfoque principal, el problema más grande, con un acontecimiento como el de hoy.

Desafortunadamente yo no voy a entrar en detalles – no sería hacer lo correcto. Tenemos que examinar lo que paso y discutir cómo avanzar.

¿Te disculpaste con Lewis?

NR: No quiero entrar en detalles de quien se disculpo con quien ni nada de eso. Es mejor no entrar en eso.

Pero no es mejor levantarse y decir “es mi culpa” ¿no es así? Usted causo este accidente ¿Por qué no dice que usted cometió un error?

NR:  Yo respeto su opinión.

Sin embargo ¿usted no la comparte?

NR: No, yo no la comparto. Como dije antes fue un incidente de carrera. Es la mejor forma de describirlo y es también la forma en la que los comisarios deportivos lo vieron. Así que es por eso que no comparto su opinión.

¿Fue una reunión de equipo muy emocional?

NR: Es importante para nosotros en los momentos más difíciles realmente discutirlo y razonarlo. Y creo que como equipo siempre hemos logrado hacer eso porque ante todo, tenemos un liderazgo muy fuerte con Toto Wolff y Paddy Lowe y también con Niki, quien siempre está ayudando. Y creo que el liderazgo fuerte que tenemos es una ventaja.

¿No estaría decepcionado si el equipo no le deja competir ya que estas perdiendo puntos cuando esto sucede?

NR: Tenemos que ver.  Nos vamos a sentar nuevamente en el futuro. Hoy solo fue una discusión rápida, una primera revisión y luego…no sé si va a haber un cambio de enfoque.

¿No podrías haberte ido a la izquierda o frenar en su lugar?

NR: Siempre hay la manera de salirse de pista.

Usted ha dicho que ha sido un incidente de carrera ¿Sientes que estas siendo criticado injustamente?

NR: En un incidente de carrera de este tipo, es normal que exista toda una diversidad de opiniones. Supongo que es completamente normal y entiendo que los británicos más a menos se pongan del lado de Lewis, como los alemanes se podrán más a menudo de mi lado. Esa es la naturaleza de las cosas y para ser honestos, yo respecto cada opinión siempre y cuando se haga con una preparación adecuada.

¿Pero tu propio jefe Toto Wolff dijo que esto es “inaceptable”?

NR: Inaceptable no es algo que eche la culpa en ninguno de nosotros dos. Desde el punto de vista del equipo esto no es aceptable y yo estoy de acuerdo con eso – que en todo momento hay que evitar este tipo de incidentes.

Pero uso la metáfora de “atacar con el cuchillo entre los dientes en la segunda vuelta”. ¿Lo está él culpando a usted por eso?

NR: No lo he escuchado decir eso. Lo siento.

¿Es este el día más difícil de tu carrera hasta el momento?

NR: Sin duda, es un día bastante complicado. Si, definitivamente.

¿Culparías al equipo por imponer órdenes de equipo después de hoy?

NR: Al final yo estoy corriendo para Mercedes Benz, para ganar el campeonato (de pilotos) y el campeonato de constructores. Eso siempre será parte de ello y respeto lo que mi equipo decida en el pasado y en el futuro. Por supuesto yo soy parte de esa discusión. Ya veremos.

En retrospectiva ¿intentarías lo mismo otra vez?

NR: En ese momento yo era más rápido y había una chance así que me di una oportunidad alrededor del exterior debido a que el interior estaba bloqueado.

¿Habría sido mejor esperar, usar el DRS?

NR:  Eso es muy hipotético y no vi ningún riesgo en el adelantamiento o en tratar de adelantar.  Así que ¿Por qué no intentarlo? La oportunidad estaba ahí y sin el DRS yo era mucho más rápido, así que me di la oportunidad de intentarlo. No era posible por el interior así que trate por el lado exterior. Así que todo eso de que “debería de haber esperado” es muy hipotético porque nadie sabe lo que va a pasar después. La oportunidad estaba ahí y para mi no era una situación de riesgo.

¿Estás encontrando esta situación difícil a nivel personal?

NR: Es una situación complicada, si, debido a varias cosas que necesitan ser discutidas y esto y lo otro. Sin embargo creo que eso es natural.

Nota. Mañana voy a publicar la entrevista de Lewis Hamilton.

Las críticas a Sebastian Vettel y la indiferencia a Daniel Ricciardo

Vettel-Ricciardo-Banner

Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo

Fue el domingo 27 de octubre de 2013 cuando se celebro el Gran Premio de India y en el sensacional circuito de Buddh. Sebastian Vettel había encadenado una racha de cinco victorias seguidas y estaba buscando la sexta, la cual era sumamente especial porque sellaba por completo su cuarto título mundial en cinco años.

Al final de la carrera una vez mas Sebastian Vettel se lleva los máximos honores con Nico Rosberg de Mercedes Benz y Romain Grosjean de Lotus acompañándole en el podio. La hazaña era asombrosa pues ya por si solo tenía solo un campeonato menos que los que sumaban el resto de los campeones activos puestos juntos.

Quizás usted esté pensando que este es un artículo escrito para recordar los años maravillosos de a quien en su momento todos llamaron el niño maravilla, pero es algo totalmente diferente, este articulo trata de cómo su actual compañero de equipo es sistemáticamente olvidado, subvalorado y en algunos casos menospreciado, solo para poder proseguir con la misión de quitarle tanto merito como se pueda a los logros acumulados por Sebastian Vettel a lo largo de estos últimos cinco años.

Australia 2014, el nacimiento del Talentoso Ricciardo.

Esa tarde Australiana no pudo ser más hermosa, luego del clima horrible que vimos el día anterior los dioses del automovilismo despejaron el cielo para que Daniel Ricciardo firmara la mejor actuación de toda su carrera deportiva. Entraba segundo detrás del todo poderoso Mercedes de Nico Rosberg justo delante de su gente, de su pueblo, de una afición que desde hacía años no veía a un Australiano brillar de esa manera en Australia. Ahí nació el Talentoso Ricciardo de Red Bull Racing.

Hemos visto como avanza la temporada, Ricciardo se ha mantenido como el primero de los mortales y es el único piloto que ha visto la bandera a cuadro primero que algún Mercedes Benz esta temporada, lo ha hecho dos veces ¿Pero dónde está el reconocimiento masivo que debería de estar recibiendo?

Pues ese reconocimiento no se ha ido a ningún lado porque simplemente no ha llegado, las voces críticas prefieren centrarse ampliamente en descuartizar sistemáticamente a su compañero de equipo que admirar las hazañas de un piloto que antes de esta temporada solo había sumado unos 30 puntos.

Para que entiendan a lo que me refiero, voy a poner una tabla comparativa entre los otros dos pilotos elite de la parrilla, obviamente estos son Fernando Alonso y Lewis Hamilton, los voy a comparar con sus respectivos compañeros de equipo hasta la fecha y también comparare el compañero de Ricciardo con este último.

Tabla Comparativa

Tabla comparativa en Ferrari, Red Bull y Mercedes Benz

Es fácil ver en la tabla que entre todos ellos quien tiene la competencia más dura en casa es Daniel Ricciardo y no es que yo quiera pecar de oportunista con esto, de lo que quiero pecar es de realista, Sebastian Vettel es el peor de los compañeros de equipo que un piloto con cero experiencia respecto a pelear en la punta o competir por la victoria en la Formula 1 podría tener.

Si, es cierto que los problemas técnicos han golpeado al Cuádruple campeón del mundo más regularmente que a su compañero de equipo en lo que va de temporada, pero también es cierto que hemos visto a Ricciardo brillar con luz propia en más de una ocasión, como cuando logro mantener la calma en una carrera tan movida como la de Hungría para luego atacar justo en el momento indicado a Lewis Hamilton y luego a Fernando Alonso para llevarse una victoria muy merecida, su segunda de la temporada.

Es una sorpresa y está siendo sorprendente, creo que el balance de 7/3 en las primeras diez carreras contra Sebastian, es algo que ninguno de nosotros esperaba. Está haciendo un gran trabajo, con una conducción fantástica y peleando con inteligencia.

Esos fueron los elogios de Fernando Alonso para con Daniel Ricciardo luego de su victoria en Hungría en donde precisamente demostró mucha inteligencia al leer bien la carrera y atacar en el momento justo los que iban delante suyo. Lo curioso de todo es que Fernando Alonso ha sido el piloto que más ha enviado cariño a Sebastian Vettel durante todos estos años y es curiosamente el primero en reconocer el talento de Ricciardo y elogiarlo por sus habilidades.

Yo en lo personal no acepto ninguna crítica hacia Sebastian Vettel que no vaya acompañada inmediatamente de un elogio hacia Daniel Ricciardo, porque lo que estoy leyendo, viendo y escuchando es que la gran mayoría de criticas usan a Ricciardo solo como excusa y no le dan el reconocimiento que merece por hacer un trabajo que nadie nunca pensó que podría haber realizado. Esto no se trata de defender a Vettel, se trata de reconocer a Ricciardo como el gran talento que es y como el potencial campeón del mundo que puede ser.

 

McLaren Honda son una propuesta prometedora y arriesgada

McLaren Honda

Binomio McLaren Honda

Fue en mayo de 2013 cuando Honda anuncio con bombos y platillos su regreso a la máxima categoría del automovilismo mundial, pero lo asombroso del anuncio es que nuevamente lo haría de la mano del socio estratégico que más victorias le dio a la marca nipona en su historia en la máxima categoría, es decir, su regreso era posible gracias a una colaboración con el equipo McLaren.

Ciertamente el potencial de una nueva asociación entre estos dos gigantes es enorme, no obstante existen ciertas dudas razonables sobre lo que podríamos ver el año entrante que merecen al menos ser analizadas de forma detenida, y es esa parte la que quiero tocar con este artículo sobre Honda y McLaren.

Sin embargo, primero quiero que hagamos un breve repaso de las estadísticas acumuladas por ese binomio durante sus cinco años de colaboración y dominio a finales de los ochentas y principios de los años noventas.

McLaren Honda

Dominio total de McLaren Honda

A simple vistas estas estadísticas parecen sacadas de un videojuego y no de la vida real. El dominio fue en partes iguales asombros y espeluznante. Cabe mencionar que Honda uso tres tipos diferentes de especificaciones en sus motores durante esos cinco años. El más asombroso de todos fue el motor Honda RA168E 1.5 V6 Turbo, una obra de arte que combinaba perfectamente el balance entre la potencia y la eficacia, tan asombroso que merece ser desglosada en un artículo totalmente aparte. Luego de que los motores Turbo fuesen prohibidos por la FIA a finales de 1988 los japoneses respondieron con el Honda RA109A 3.5 V10 para 1989 y 1990 y luego con el Honda RA121E 3.5 V12 para 1991 y 1992.

Honda RA168E 1.5 V6 Turbo

El motor Honda RA168E 1.5 V6 Turbo

Honda logro múltiples victorias y campeonatos con sus tres motores, siendo el primero de ellos el más asombroso de todos, pero lamentablemente para ellos, la experiencia de esos años no aplica para esta nueva aventura en la que se quieren embarcar.

Siempre he dicho en las redes sociales que Honda tiene en el mejor de los casos un año completo de retraso respecto a los demás fabricantes. Estas nuevas normativas se  pensaron desde hace bastante tiempo e incluso algunos de los fabricantes ya habían comenzado las labores cuando aun se hablaba de que el motor de combustión interna seria uno de Cuatro Cilindros en Línea en lugar de los Seis Cilindros en Uve que tenemos en la actualidad.

Para cuando Honda logre poner por primera vez su motor sobre un auto de McLaren, los demás equipos estarán probando la evolución de sus actuales versiones. Ese tiempo precioso que no ha tenido Honda en las pistas sin lugar a duda les pasara factura tanto a nivel de prestaciones como a nivel de fiabilidad, justo como hemos visto este año entre todos y cada uno de los fabricantes.

Por otro lado, se que más de uno va a pensar que Honda tiene la ventaja de ver desde afuera cuales son los problemas que más afectan a los actuales fabricantes de motores, pero lo cierto es que existe muy poca ventaja en eso debido a que lo que realmente importa es la data que manejan esos fabricantes, misma data que es generada en las pistas y de la cual sus ingenieros sacan el mejor partido, no voy a negar que al menos van a tener una idea, pero eso bajo ningún escenario supone una ventaja significativa.

Es cierto que ellos tienen acceso al box de McLaren y que sin lugar a dudas están tratando de aprender todo lo que pueden de la mejor Unidad de Potencia en la actualidad, pero también es cierto que Mercedes Benz ha tomado todas las medidas necesarias para evitar lo mas que se pueda ese traspaso de información. Noten como en su momento Boullier dijo que para cuando ellos recibieron la Unidad de Potencia de Mercedes Benz, notaron que las especificaciones y dimensiones originales eran extremadamente diferentes a las que tenían enfrente de él. Eso fue totalmente deliberado.

Por otro lado está el hecho de que más de uno piense que quizás Honda pueda copiar el diseño de Mercedes Benz con el turbo separado, lo cual sería lógico, pero eso va a depender bastante de que tan avanzado este el concepto inicial que Honda lleva trabajando en Japón. Por otro lado está el tema del costo relacionado a la investigación y desarrollo de esta nueva tecnología. Aun no sabemos ni tampoco tenemos ni tan siquiera rumores de fuentes más o menos confiables sobre la inversión que Honda está dispuesta a afrontar para colocarse entre los mejores desde el mismo primer día.

Otro aspecto preocupante es la filosofía japonesa dentro de Honda. Uno de los problemas que Ross Brawn tuvo que enfrentar en Honda era la burocracia dentro de la compañía. En sus anécdotas cuenta que incluso para ciertas decisiones un tanto triviales el equipo de Formula 1 tenía que pedir autorización a la casa matriz en Japón y eso dentro de la Formula 1 resulta ser algo bastante peligroso y dañino.

Por otro lado esta McLaren. El tercer constructor mas ganador de la historia de la Formula 1 está metido en un hoyo a una profundidad en la que no había estado en muchos años, quizás en décadas.

Ya McLaren no es ese equipo que solo vivía y respirada por las carreras, ahora es una empresa ala Ferrari que aparte de la gloria en pista, también buscan lucrar con su negocio de autos de calle usando a la Formula 1 como el escaparate perfecto para promocionar su producto. Eso esta excelentemente bien, incluso me gustaría que Williams llegara a un nivel en el que fabricara autos de calle, el problema con esto llega cuando aplicas la mentalidad corporativa a la estructura que conforma un equipo de Formula 1, eso simplemente no funciona.

Uno de los retos que ha tenido que enfrentar Eric Boullier en McLaren es romper con esa estructura corporativa de capas que actualmente impera en McLaren. En una empresa, muchas veces la estructura en capa crea barreras burocráticas que no fomentan la comunicación rápida y eficaz entre los distintos departamentos lo cual termina por reducir el rendimiento mismo de todo el equipo como conjunto. McLaren está tratando de asimilar un nuevo sistema estructural más fresco, más abierto, menos burocrático y más eficaz para volver a maximizar el rendimiento de los distintos departamentos y del equipo como un todo absoluto, pero ese cambio se lleva tiempo. Obviamente existen señales alentadoras dentro de McLaren, puesto que Boullier está implementando el mismo sistema que aplico en Lotus de forma exitosa durante tantos años, la diferencia ahora es que Boullier tiene más recursos y menos problemas financieros con los que lidiar y puede centrarse en aceitar esa nueva estructura para que trabaje al su máximo posible, en Lotus tenía que cargar con ese peso extra.

Capacidad técnica y económica McLaren sin lugar a dudas la tiene, pero como he dicho en muchas otras ocasiones en referencia a Ferrari; “No es la flecha, es el Indio”. Eric Boullier parece ser el líder que McLaren necesita para revitalizarse, pero sin lugar a dudas necesita tiempo puesto que los milagros no ocurren en la Formula 1.

Como ven, Honda tienes que superar unos retos enormes respecto a la prestaciones y la fiabilidad de la Unidad de Potencia que presentaran el año entrante, mientras que McLaren tiene que desembarazarse de las malas mañas heredadas de Ron Dennis y luego de Martin Whitmarsh.

¿Volverán a estar arriba? Sin lugar a dudas, aunque pienso que la pregunta correcta seria ¿Cuándo volverán a estar arriba? En la situación actual, pienso que McLaren puede volver a ser un contendor real a ambos títulos en un plazo de unos cinco años a partir de 2015.

Entonces, llegamos a la parte que a muchos les interesa ¿Qué tan atractivo seria McLaren-Honda para Fernando Alonso, Sebastian Vettel o Lewis Hamilton? En el corto plazo y basado en lo expuesto más arriba, pienso que no son una opción real al corto o medio plazo para ninguno de esos pilotos, aunque si pienso que son una excelente opción para pilotos como Magnussen, Grosjean, Bottas, Hulkenberg y Jules Bianchi.

En todo caso el 2015 está a la vuelta de la esquina y ya estoy deseoso por ver lo que nos puede mostrar este binomio tan singular.

 

El mal uso mediatico de los 33.3 segundos de sistema ERS (Matt Somerfield)

Renault Energy F1

Unidad de Potencia de Renault Sports F1

La forma en la que yo entiendo la Formula 1 y trato de enmarcar sus complejidades técnicas no es para todo el mundo y tampoco espero que lo sea. El deporte es uno de múltiples facetas en donde la actividad humana tiene que ir acompañada de la destreza técnica, es por eso que los pilotos que toman la victoria, al estar en el podio rápidamente agradecen a su equipo, ya sea al de pista o al de la fábrica. Lo que me molesta es cuando los aspectos técnicos del deporte son silenciados, mal interpretados o peor aún, son transmitidos incorrectamente (Ya sea por falta de conocimiento, ignorancia o por la simple y llana mal información).

La última de ellas es la forma en la que funciona el ERS, y si, sé que es un sistema complejo del cual hablar, pero si usted lo va a usar durante un comentario entonces no desvirtué la forma en la que se usa.

Para aquellos de ustedes que dirán ¿De qué diablos está hablando? Es sobre el mal uso de los 33.33 segundos de energía disponibles para ser usada por vuelta desde el MGU-K. Entiendo desde donde la cifra ha llegado, pero usarla sin ningún contexto es un poco frustrante y voy a explicar porque:

Si la energía proporcionada por el MGU-K tuviese que ser proporcionada al presionar un botón en el volante por el piloto (o un pedal para algunos pilotos) y tuvieran un valor en su volante configurado hasta el máximo (120kw/160bhp) ellos podrían drenar todo los 4MJ de energía almacenados en el ES (Energy Store) en 33.33 segundos. Por lo tanto, podemos ver que el componente de tiempo de 33.33 segundos es simplemente una extrapolación de la máxima potencia (120kw) vs la energía disponible (4MJ).

Desafortunadamente es ahí en donde usted está siendo engañado, debido a que el componente de tiempo de la energía distribuida por el MGU-K es mucho mayor (o debería ser) que los 33.33 segundos. Esto es en parte porque el piloto no necesita presionar un botón en el volante para liberar la energía de las baterías, sino que el piloto va a trabajar con sus ingenieros para mapear el rendimiento en el pedal del acelerador. Esto significa que los 120kw completos no tienen que ser dispensados todo el tiempo y en su lugar pueden ser graduados para que coincidan con el rendimiento del motor, aumentando los KWs dispensados mientras más se aplica al acelerador. Por supuesto, esto hace que sea imposible para nosotros conocer el componente de tiempo debido a que será diferente para cada piloto, sobre todo porque al igual que con el KERS, el piloto puede seleccionar un mapa diferente para trabajar junto con el mapeado del motor reduciendo o aumentando la cantidad de energía dispensada a una RPM cada.

Además de eso tenemos el flujo de energía suplementaria que pude ser proporcionada por el MGU-H y alimentada directamente al MGU-K, saltándose el almacenamiento de energía y por lo tanto extendiendo la vida útil de los 4MJ. Esto significa que si el MGU-K requiere potencia, esta podría ser enviada desde el MGU-H directamente, desde el ES (Energy Store) si ya ha sido almacenada o desde ambos. No olvidemos que la energía que pasa directamente entre los dos MGU también es más eficiente, ya que no tiene que ser convertida de AC a DC y viceversa.

(Como nota al margen, creo que también es importante mencionar que el MGU-K solo puede recuperar y almacenar 2MJ de energía por vuelta con los otros 2MJ (para llegar al nivel de almacenamiento de 4MJ) siendo recuperados por el MGU-H).

Entiendo que es fácil ser crítico y que a la velocidad en la que el comentario debe de ser suministrado hace que sea difícil comunicar todo, pero esta generalización en la forma en la que la energía es “gastada” es una burla a lo que realmente está ocurriendo debajo de la piel de estos autos.
Estos errores no son nuevos para mí ya que era básicamente lo mismo con el KERS, del cual a menudo se dijo que entregaba un impulso de unos 6.67 segundos. Esto por supuesto que era preciso si fuesen a extrapolar los 60kw/80bhp de poder máximo que podría haber sido utilizado y el máximo de 400kJ de energía que podía ser usado por vuelta. Sin embargo, incluso esto puede variar para el piloto, por lo general desde un botón giratorio en el volante con el cual el piloto es capaz de reducir la cantidad que se dispensa con el fin de aumentar el componente de tiempo.

Espero que este articulo ayude a explicar porque creo que es importante no usar el marcador de 33.33 segundos cuando se explica el ERS.

Este articulo ha sido traducido del original publicado en el Blog de Matt Somerfield bajo su consentimiento absoluto.

Head 2 Head. Nico Rosberg VS Lewis Hamilton en 2013 ajustado.

Rosberg VS Hamilton 2013

Fue en septiembre de 2012 cuando Lewis Hamilton, icono absoluto del equipo Vodafone McLaren-Mercedes anuncio que había firmado un contrato de tres temporadas con el equipo Mercedes AMG Petronas comenzó en la temporada 2013. Hamilton quien había sido un producto en su totalidad tanto de McLaren como de Mercedes Benz, había decidido cortar los lazos que le habían atado durante toda su carrera con el tercer fabricante más exitoso en la historia de los campeonatos mundiales de equipo en la Formula 1.

¿Una apuesta arriesgada? Delante de los ojos de la mayoría si lo era, no porque fuese a hacer pareja con otro súper talento de su generación como Nico Rosberg, sino porque Mercedes Benz estaba teniendo el peor año desde su regreso en 2010 a pesar de haber ganado una carrera en China y logrado dos Poles (la de Michael en Mónaco sigue siendo la Pole en mi corazón), lo cual resulto no ser el problema de Hamilton.

Desde su llegada a Mercedes AMG Petronas, los puristas se centraron en afirmar que Hamilton ya era de por si el líder máximo, absoluto e indiscutido del equipo y que Nico Rosberg no iba a suponer un reto real para el piloto que es ampliamente reconocido como el más rápido de todos a una vuelta lanzada. Grave error para esos puristas.

Nico Rosberg fue demostrando durante todo el año que estuvo al nivel de Lewis Hamilton y que la forma en la que dómino a Michael Schumacher no fue simplemente porque este ultimo estuviese bien pasado de su pico de rendimiento como atleta profesional, sino porque Rosberg contaba con todas las herramientas necesarias desde hacía años para competir al máximo nivel.

Obviamente el año fue transcurriendo y Hamilton lleno las expectativas que se esperaban de él en Mercedes Benz con creces, no obstante y lo que los puristas dejaron siempre pasar fue el hecho de que Rosberg supero con creces todo tipo de expectativas puestas sobre él durante la temporada muerta.

Hamilton termino ese año cuarto en el campeonato mundial de pilotos con 189 puntos, una victoria, cinco podios, cinco Poles y una vuelta rápida, estadísticas que se antojaban como impensables antes del inicio de la temporada 2013 debido a la mala forma en la que había terminado Mercedes Benz en 2013, pero el equipo de Aldo Costa ya tenía una sorpresa reservada para todos ese año.

Nico Rosberg por su parte también logro amasar una estadísticas impresionantes, siendo el 2013 y a pesar de un montón de problemas técnicos y de fallos estratégicos el mejor de todos sus años en la Formula 1 desde que debutara en el equipo Williams en la temporada 2006. En ese año él logro quedar sexto en el campeonato mundial de pilotos con 171 puntos, dos victorias, cuatro podios, tres Poles sin ninguna vuelta rápida en carrera.

Pero ahora vamos a pasar a analizar los problemas técnicos y estratégicos que golpearon a ambos pilotos durante la temporada pasada, y eso lo hago porque este año 2014 he visto ríos de tinta digital sobre los problemas técnicos que ha tenido Hamilton esta temporada en incluso sobre el sacrilegio de darle una orden de equipo que a fin de cuentas no acato, contrario a su compañero de equipo el año pasado en Malasia. Así que comencemos.

Gran Premio de Australia 2013.

Lewis Hamilton había clasificado tercero y Nico Rosberg sexto, la carrera había iniciado y luego de 27 vueltas vemos un Mercedes Benz quedarse y hacerse a un lado de la pista. Nico Rosberg estaba rodando justo detrás de Hamilton a 4.7 segundos. Mas delante en la carrera se pudo ver como Hamilton fue demasiado agresivo con sus neumáticos y Mercedes Benz tuvo que cambiaron a una estrategia de tres paradas que lo forzó a acabar quinto a 45 segundos de la punta. El abandono le costó a Rosberg no solo los puntos que perdió al momento de ir rodando detrás de Hamilton, sino la oportunidad de acabar quinto en la carrera y llevarse diez puntos por delante de Hamilton.

Hamilton deja Australia con diez puntos, pero el marcador sin el abandono de Rosberg da un potencial resultado de 10-8 en puntos a favor de Rosberg.

Gran Premio de Malasia 2013.

Una vez más Lewis Hamilton se clasifica por delante de Nico Rosberg, ambos parte cuarto y sexto respectivamente, la carrera avanza y nos encontramos con un Lewis Hamilton que nuevamente ha castigado demasiado sus neumáticos y que está perdiendo ritmo con relación a Rosberg. Nico alcanza a Lewis y luego de que ambos se sobrepasen mutuamente durante algunas vueltas retrasando un resultado que en términos deportivos hubiese sido inevitable, llega la llamada de Ross Brawn por la radio pidiendo a Rosberg que no rebase a Hamilton.

Esta llamada le costó a Rosberg un podio en Malasia y también un ajustes de puntos que en el peor de los casos le hubiese dados 15 a su cuenta personal, en cambio Lewis Hamilton se va de Malasia con un podio en su cuenta y con quince puntos. La general lo pone 25-12 por delante de Rosberg pero el ajuste de puntos muestra otra realidad.

Sin la orden de equipo Rosberg hubiese sumado 15 puntos y Hamilton solo doce. Lo que nos coloca con un puntaje ajusta en el mundial de 25-20 a favor de Nico Rosberg.

Gran Premio de China 2013.

En esta carrera Hamilton había logrado la Pole y Nico Rosberg fue golpeado una vez más por los problemas de fiabilidad desde las prácticas del viernes en donde tuvo problemas con la suspensión y la barra estabilizadora. Eso le costó tiempo en pista para poner el auto a punto, algo que le lastimo el sábado, pero la guinda de todo el pastel fue el domingo cuando en la vuelta 19 y luego de ir rodando séptimo de tras de Felipe Massa, se ve forzado a retirarse debido a un problema con las suspensión que le fue reemplazada y con la barra estabilizadora.

Hamilton llega tercero y suma quince puntos, Rosberg deja de sumar seis puntos debido al abandono y esto deja el puntaje general 40-12 a favor de Hamilton, pero el puntaje potencial sin los problemas y órdenes de equipo en realidad es de 31-35 a favor de Lewis Hamilton.

Ya pueden ir notando lo cerrado que realmente va el juego entre ambos si quitamos los problemas técnicos como sugieren muchos purista este año.

Gran Premio de Bahrain 2013.

Esta es la primera carrera en la que Rosberg se clasifica por delante de Hamilton en la temporada, es la primera vez que la clasificación no se ve tocada por condiciones de tiempo extrañas o que Rosberg no tiene un problema técnico que le cueste tiempo de preparación para el sábado, logra clasificarse por delante de Hamilton en la Pole pero durante la carrera trata de defenderse demasiado en la punta y termina por acortar su stint de carrera, eso lo obliga a cambiar a una estrategia de tres paradas que lo ve caer desde la Pole hasta la novena posición.

En esta carrera Hamilton conduce de forma brillante y logra un asombroso quinto puesto, uno menos que su lugar original de clasificación el cual fue cuarto.

El puntaje general muestra 50-13, pero el puntaje potencial sin problemas técnicos ni órdenes de equipo es de 33-45 a favor de Lewis Hamilton.

Gran Premio de España 2013.

Segunda carrera segunda para Nico Rosberg y Lewis Hamilton sin ningún tipo de problemas mecánicos y factores climáticos que intervengan durante el sábado y el domingo. Rosberg vuelve a ganarle a Hamilton el sábado y se coloca en la Pole con Hamilton escoltándole.
Durante la carrera Hamilton maltrata fuertemente sus neumáticos tratando de defenderse de los ataques de Vettel, Alonso y otros tantos más. Él termina la carrera en la decimo segunda posición sin sumar ningún punto mientras que Nico Rosberg entra sexto en una Mercedes que simplemente no aguanta los neumáticos.

La general nuevamente muestra un puntaje de 50-21 a favor de Lewis Hamilton, pero en el ajuste de puntos vemos que el puntaje sin problemas técnicos ni órdenes de equipo está 41-45 aun a favor de Lewis Hamilton.

Gran Premio de Mónaco 2013.

Tercera carrera seguida para Nico Rosberg en la Pole y tercera pole del año. Hamilton se coloca segundo detrás de él. La carrea comienza y luego de un periodo de auto de seguridad Hamilton comente un error con la distancia en tiempo para entrar a boxes luego de su compañero y eso le permite a Red Bull cortarle la posición. La carrera termina con Rosberg ganando y Hamilton llegando cuarto debido a su error.

La general muestra un puntaje de 46-62 a favor de Lewis Hamilton, pero luego de que ajustamos los puntos quitando los problemas técnicos y las órdenes de equipo, el puntaje ajusta es de 66-57 ahora a favor de Nico Rosberg.

Gran Premio de Canadá 2013.

Una vez más tenemos una clasificación tocada por las condiciones climáticas, Hamilton se saca una de sus mejores vueltas de la temporada para colocarse segundo, mientras que Rosberg solo alcanza ser cuarto, pero lo interesante no es el resultado en sí, si no la situación que ha provocado el resultado.

Durante el tramo final de la Q3 Rosberg logra colocarse en la Pole, pero tiene problemas con el KERS y con la radio, acaba su vuelta y el equipo no se puede comunicar con él para decirle que siga presionando porque tiene tiempo para realizar otra vuelta. El resultado es que todos los pilotos que completaron una vuelta más terminaron la clasificación por delante de Rosberg. Dos problemas técnicos lo sacaron en su totalidad de la lucha por la Pole y lo relegaron a ser cuarto el sábado.

Luego en la carrera Hamilton fue superior en todo momento y logro acabar tercero y sumando quince puntos, mientras que Rosberg solo pudo lograr un quinto puesto que le vale para diez puntos.

La general mostraba una puntuación de 56-77 a favor de Hamilton pero el marcador entre ambos con los ajustes realizados sin problemas técnicos y órdenes de equipo muestra un puntaje de 76-72 aun a favor de Nico Rosberg.

Gran Premio de Bran Bretaña 2013.

Lewis Hamilton logra una sensacional y dominante Pole el sábado por delante de un Nico Rosberg que no pudo hacerle sombra a su compañero de equipo ese día. Rosberg quien había clasificado en segundo término ganando la carrera debido a que Hamilton tuvo un problema con las Pirelli de ese año.

Sin ese tipo de problema Lewis Hamilton hubiese ganado la carrera con Rosberg entrando segundo. En el marcado general la puntación termino de esta forma 81-89 a favor de Lewis Hamilton, pero con el ajuste de puntos sin problemas técnicos ni órdenes de equipo el marcado es el siguiente, 94-97 ahora a favor de Lewis Hamilton quien hubiese sumado 25 puntos en lugar de los doce que sumo y Rosberg solo hubiese sumado 18 puntos en lugar de los 25 que realmente sumo.

Como ven, esta es la primera carrera del año en la que Hamilton realmente tiene un problema y el mismo estuvo relacionado a un favor externo al equipo.

Gran Premio de Alemania 2013.

Llegamos a una de las carreras más importantes del año y en la cual Hamilton logra hacerse con la Pole, su tercera de la temporada mientras que su compañero de equipo no logra hacer el corte a la Q3 debido a un fallo enorme en el cálculo de Mercedes Benz quienes lo dejaron en boxes en lugar de lanzarlo a la pista. Alguno que otro podría argumentar que Rosberg quizás no hizo la mejor de las vueltas y que eso le falto para asegurar un mejor tiempo estratégico, pero la verdad es que solo hubo 0.174 decimas entre el tiempo de Hamilton y el suyo en la Q2, por lo que la vuelta de Rosberg para nada estuvo mal, simplemente Mercedes cometió un error que condiciono todo su el fin de semana.

En la carrera, Lewis logro acabar la misma en quinto puesto mientras que Rosberg logro entrar noveno a solo 20 segundos de su compañero de equipo a pesar de largar en la decimo primera plaza. Sin los retrasos sufridos el sábado Nico Rosberg al menos pudo haber terminado sexto detrás de Lewis Hamilton quien nuevamente no gestiono de forma correcta sus neumáticos entre los stint de carrera, la tercera vez en el año en que se los carga.

La general mostraba una puntuación de 83-99, pero sin el problema del sábado y basados en el ritmo de ambos y la mala gestión de su carrera por parte de Hamilton, Rosberg perdió al menos un potencial sexto puesto que le hubiese valido unos ocho puntos, por lo que el ajuste muestra este resultado, 102-107 aun a favor de Lewis Hamilton.

Gran Premio de Hungría 2013

Este fue por mucho el mejor fin de semana de todo el año para Lewis Hamilton, podríamos decir que fue el punto máximo de toda su temporada. Logro una sombrosa Pole haciéndole 0.332 décimas a Rosberg quien solo punto llegar cuarto el sábado.

Luego en la carrera Hamilton demostró que es un maestro en Hungría ganando de forma contundente, mientras que Rosberg no pudo acabar la carrera, pero lo interesante es que Rosberg tuvo un toque con Massa durante la misma que le relego muchas posiciones y luego cuando estaba robando noveno tuvo que abandonar la misma por un problema técnico en el motor. Rosberg ya estaba a tiro de DRS de Felipe Massa por la octava posición al momento en que tiene el problema con el motor.

Una vez más el marcador general muestra un puntaje de 83-124 a favor de Hamilton, pero los puntos ajustados entre ambos sin los problemas técnicos ni órdenes de equipo muestran un potencial puntaje de 104-132 a favor de Lewis Hamilton.

Gran Premio de Bélgica 2013.

Llegamos a SPA y vemos como Mercedes Benz nuevamente comente otro error estratégico con Rosberg durante la sesión de clasificación, Rosberg no pudo hacer una vuelta más durante los momentos finales de la clasificación y esto le costó una potencial Pole. Todos los que si fueron capaces de hacer otra vuelta terminaron superándole y eso le obligo a largar cuarto por detrás de ambos hombres de Red Bull Racing y de Hamilton.
En la carrera y como era de esperarse, Hamilton perdió la primera posición ante Vettel y un Alonso inspirado para llegar tercero, Rosberg por su parte logro llegar cuarto a solo 2.1 segundos de su compañero de equipo el cual había largado desde la Pole.

La general volvía a mostrar un puntaje de 95-139 a favor de Hamilton, pero el puntaje ajustado mostraba un potencial marcado de 116-147, unos 31 puntos a favor de Lewis Hamilton.

Gran Premio de Italia 2013.

En Italia Lewis Hamilton fue eliminado por primera vez en la Q2 por un error propio, algo que el mismo admitió. Ese error le costó bastante puesto termino clasificándose decimo segundo mientras que Rosberg lograba colocarse sexto.

Durante la carrera Hamilton tuvo un problema con un pinchazo lento que le obligo a cambiar la estrategia a una de dos paradas, al final del día termino unos 22 segundos de tras de Rosberg quien entro sexto, por lo que sin el pinchazo al máximo que Hamilton pudo haber aspirado era a llegar séptimo detrás de Rosberg.

El Marcado general mostraba un puntaje entre ambos de 103-141, pero el marcador ajustado sin los problemas técnicos y órdenes de equipo era de 124-153.

Gran Premio de Singapur 2013.

Esta es una de esas carreras en la que la Ley de Murphy de muestra en todo su esplendor. El sábado vimos a un sensacional Nico Rosberg casi arrebatarle la Pole a un Sebastian Vettel que se quedo en boxes por decisión del equipo para no hacer un último intento. Ellos calcularon que nadie iba a lograr alcanzar el tiempo de Vettel aunque Rosberg si los hizo pasar el susto de sus vidas quedando a solo 0.91 decimas. Hamilton por su parte solo pudo llegar quinto.

La carrera estaba bien para Rosberg quien iba rodando segundo muy por delante del tercero hasta que llego el auto de seguridad, en ese momento y por un enorme error de estrategia de Mercedes Benz hizo que Rosberg se atascara en el trabajo y el costo dos posiciones, tirando por la borda un potencial segundo puesto y acabando justo por delante de Hamilton.

El Marcado general mostraba un puntaje entre ambos de 115-151, pero el marcador ajustado sin los problemas técnicos y órdenes de equipo era de 142-163.

Gran Premio de Corea 2013.

El sábado en Corea todo fue normal, no hubo ningún problema técnico o estratégico para ninguno de los dos pilotos, Hamilton logro una brillante segunda posición cuando Rosberg solo pudo lograr entrar quinto por detrás de varios pilotos.

La carrera fue una historia totalmente diferente. En la primera vuelta Rosberg logro ganar una posición y colocarse cuarto mientras Hamilton perdió una posición y se coloco tercero por delante de su compañero de equipo. Hamilton entro en la vuelta 9 con 4.8 segundos de ventaja sobre Rosberg quien hizo lo mismo en la vuelta 10, pero desde ese momento la carrera entre ambos se torno interesante.

Para la vuelta doce cuando ambos están en pista, Hamilton tiene una ventaja de 10 segundos Rosberg sobre y logra expandirla hasta los 13 segundos en la vuelta 20, pero Rosberg en la 21 comienza a descontar. Por cuarta ocasión en la temporada el mal manejo de Hamilton hizo que el rendimiento de los neumáticos callera estrepitosamente en tan solo once vueltas.

Desde la vuelta 21 hasta la 27 Nico Rosberg le descontó por completo 12.9 segundos de ventaja a Lewis Hamilton y lo alcanzo, para el momento en que está realizando el rebase a Hamilton el alerón delantero de Rosberg colapsa sin ningún motivo y este ve sus chances de podio esfumarse por otro problema técnico. Al final del día Hamilton entro quinto y Rosberg séptimo.

El Marcado general mostraba un puntaje entre ambos de 121-161, pero el marcador ajustado sin los problemas técnicos y órdenes de equipo era de 157-173 aun a favor de Lewis Hamilton.

Gran Premio de Japón 2013.

Luego de lograr clasificarse magistralmente en la tercera posición, mientras Rosberg solo pudo lograr un sexto puesto, Hamilton comete un error en la salida y casi se lleva el alerón delantero de Vettel al verse metido en medio de ambos Red Bull y reaccionar solo al movimiento de Vettel olvidándose de Webber, el cual tenía la línea exterior ganada.

Ese error le vale un pinchazo y lo relega hasta la vigésima posición, por lo que Mercedes decide posteriormente retirarlo de la carrera desde esa misma posición. Nico Rosberg por su parte estuvo rodando cuarto luego de la primera vuelta y de ir rodando cómodo por delante de Massa, entra a boxes y su equipo comete otro error, lo liberan de forma insegura y eso le acarrea automáticamente un drive through que lo relega a la decimo segunda posición luego de ir cómodo en la cuarta. Al final solo logra llegar octavo y sumar cuatro puntos, aunque resulta ser poco debido a que el cuarto lugar lo tenía prácticamente en las manos. Mientras Hamilton se va con las manos vacías por culpa propia, Rosberg solo suma cuatro puntos en lugar de los doce que tenía en sus manos.

El Marcado general mostraba un puntaje entre ambos de 125-161, pero el marcador ajustado sin los problemas técnicos y órdenes de equipo era de 169-173 aun a favor de Lewis Hamilton.

Gran Premio de India 2013.

Para la cita en India Rosberg se coloca segundo detrás de Vettel y Hamilton llego tercero el sábado, una vez mas no hubo problemas técnicos ni condiciones climáticas extrañas que intervinieran. Para la carrera Rosberg termino segundo mientras que Hamilton se vio afectado por estar más tiendo del normal detrás de Massa, algo que a posteriori le termino costado bastante pues acabo la carrera en sexto lugar, cuando el error estratégico por parte de Mercedes le negó la posibilidad de al menos terminar en cuarto lugar luego de una mala primera curva en la cual perdió algo de terreno.
El Marcado general mostraba un puntaje entre ambos de 143-168, pero el marcador ajustado sin los problemas técnicos y órdenes de equipo era de 187-185 ahora a favor de Nico Rosberg.

Grandes Premios de Abu Dhabi, Estados Unidos y Brasil 2013.

Para los siguientes Grandes Premios de Abu Dhabi, Estados Unidos y Brasil no hubo novedades desde el apartado técnico o estratégico que condicionaran los resultados finales entre ambos pilotos salvo el error de Hamilton con Bottas el cual le valió un drive through y que le relego hasta la decima posición y desde la cual solo recuperaría una posición.

Al final de esas tres carreras Rosberg sumo 27 puntos contra solo 20 de Lewis Hamilton, dejando el puntaje final ajustado entre ambos pilotos en 214-205 a favor de Nico Rosberg.

Ya pueden notar que el año pasado y sin los problemas de fiabilidad, órdenes de equipo y errores de estrategia que afectaron a ambos pilotos pero que tuvieron un mayor impacto en el campeonato de Nico Rosberg, este hubiese superando a Lewis Hamilton por 9 puntos en toda la temporada.

Los datos están ahí y quizás más de uno no esté de acuerdo con este análisis, porque toca a cada cual hacer sus propio análisis y apoyarlo en datos que corroboren sus afirmaciones, todo los demás simplemente esta de mas.